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],長榮海運的長賜輪塞在蘇伊士運河,一夕間成了全球焦點,油價、運費可能上漲的說法甚囂塵上,主要是因疫情過後,全球船運出現供需失衡、塞港頻傳,缺櫃成無解難題,當任何船期延遲都會導致貨櫃短缺惡化時,更沒辦法禁得起任何閃失,一點點風吹草動,都可能變成超大颶風,小擱淺也就成了大災難。由於蘇伊士為全球海運重要水路,根據油輪追蹤機構Tanker Trackers說法,因為長賜號卡船,有超過百艘貨輪及油輪無法移動,若沒有辦法在短時間內排除,可能影響對全球油價產生蝴蝶效應,

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高掛的運價還有得漲。全球物流不順,是因為新冠疫情發生前,船公司賠錢賠到乾脆拆了貨櫃,以致於當疫情爆發後的報復性出貨來臨時,全世界都沒足夠貨櫃可供使用,而疫情封城在家,許多碼頭裝卸貨櫃人力不足,貨櫃堆累導致塞港,惡性循環導致缺櫃更嚴重,運價直衝新高。長賜號進退不得,是因也是果。在全球運力緊繃下,船公司為了賺錢,貨櫃輪自然是能載盡量載,長賜號可載2萬個貨櫃,吃水深達15公尺,相當於5層樓高,

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而蘇伊士運河旁是沙漠地質,船擱淺致重到陷進去泥沙堆中,很難靠拖船拖得動,要等到漲潮時靠浮力拖開。許多人形容長賜號卡船,

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是「全球都在等你這艘」,絕非杞人憂天,

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因為各貨櫃船為拚到港,無不全速前進,被長賜號卡住勢必耽擱航程,

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當運河重開時,新舊貨物就會同時到達港口,這會讓已壅塞港口雪上加霜,還有沒辦法加派人手處理,櫃更清不出來。運費同樣如此,現階段是有錢沒櫃,以目前出貨能見度至少3個月以上,

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若船沒辦法如期到港,加上塞港更嚴重,後頭排定出貨的就更等不到櫃,供應鏈全被打亂,要不加錢搶櫃、要不改走空運。從股價上就可證明,當長榮出了個「全世界看到臺灣」的大包時,本該以利空看待,後續賠償、鉅額罰款可能衝擊獲利,但昨天股價卻逆勢走升,顯然這「擱淺」的小插曲,無礙全球運價大勢,船公司仍是獲利滿載,這大概也是疫情過後,難以捉摸的海運奇觀。 文章源自於CTWANT,賓果賓果